Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Aston Martin, Volvo, Land Rover, Mazda (33,4%)
Malgré ses efforts pour rationnaliser son activité, pour optimiser des organes et plates-formes communs, pour harmoniser ses gammes, Ford vient de perdre son éternelle seconde place aux profits de Toyota au troisième trimestre 2003. De plus, Ford a dû faire face à une grave série d’accidents sur le modèle 4X4 phare du groupe en 2001. Sa stratégie d’acquisitions, saluée à l’époque, lui cause maintenant quelques soucis.
En effet, son portefeuille de marques de prestige (Aston Martin, Jaguar, Volvo, Land Rover) est guère rentable. Aston Martin et Jaguar restent des marques confidentielles, le choix récent d’orienter ces deux marques vers des véhicules plus bas de gamme peut détourner la clientèle habituelle qui n’acceptera pas de voir le « simple roturier » rouler en Jaguar.
Land Rover reste une marque de 4X4 haut de gamme et n’apporte pas autant de trésorerie qu’une marque généraliste. Le design de Volvo est contesté. Rester indépendant, peu d’économie d’échelle n’a été faite depuis son acquisition par le groupe Ford. Cet inconviénient est toutefois un avantage si Ford désire de se séparer de cette marque.
Seule la marque Mazda, marque japonnaise généraliste, s’étend. Acquise à hauteur de 33,4%, la marque joue à pleins régimes son partenariat avec Ford. Pièces communes, moteurs communs, les économies d’échelle ont été réalisées. Cette marque généraliste est maintenant une véritable alternative.